Världens dyraste båt: topp 10 med pris i dollar och kronor

Frågan om vilken båt som är dyrast får sällan ett rakt svar. Det beror på att ingen av jättarna har någon offentlig prislapp. Varv som Lürssen och Blohm+Voss skriver aldrig ut vad ett bygge kostar. Ägarna sitter dessutom oftast bakom bolag registrerade på Caymanöarna eller Bermuda. Därför bygger varenda siffra i den här artikeln på uppskattningar från branschregister, sanktionsmyndigheter och maritim fackpress.

Två namn återkommer i toppen. Eclipse värderas oftast till omkring 700 miljoner dollar, alltså ungefär 6,7 miljarder kronor, medan Azzam har det byggpris som går att belägga bäst: cirka 605 miljoner dollar, ungefär 5,8 miljarder kronor. Skillnaden mellan dem handlar därför mer om vilken sorts siffra man jämför än om vilket fartyg som kostade mest att bygga.

Samtliga belopp i kronor nedan är omräknade med Riksbankens dollarkurs den 31 augusti 2026, som låg på 9,58 kronor per dollar. Eftersom kronan rör sig kan omräkningen skilja sig märkbart från äldre artiklar, som ofta använder en kurs kring 10,50 kronor.

Topp 10: de dyraste båtarna i världen

Listan rangordnar levererade och sjösatta fartyg efter den värdering som oftast förekommer i branschregister och nyhetsrapportering. Eclipse och Scheherazade ligger så nära varandra i värdering att de delar förstaplatsen. Spannet för Dilbar kommer från USA:s finansdepartement, som 2022 satte värdet till mellan 600 och 750 miljoner dollar.

Listan tar bara upp privatägda fartyg. Kryssningsfartyg kostar avsevärt mer att bygga, men de ägs av rederier och hör därför hemma i en annan kategori. Åtta av de tio båtarna kommer dessutom från tyska varv, vilket säger en del om var kompetensen för fartyg i den här storleken finns.

Därför går det inte att kröna en enda vinnare

Tre olika sorters siffror blandas ihop i nästan varje sammanställning över dyra båtar. Den första är kontraktspriset, alltså vad beställaren betalade varvet. Den andra är en värdering av vad fartyget skulle vara värt idag. Den tredje är rena rykten, som sällan har någon källa alls.

Eclipse visar problemet tydligt. Siffran 1,5 miljarder dollar har cirkulerat sedan leveransen 2010, men kontraktspriset uppges i branschregistren till omkring 550 miljoner euro. Det motsvarade ungefär 700 miljoner dollar när fartyget byggdes. Den högre siffran är alltså ingen prislapp utan en uppskattning som vuxit av sig själv genom upprepning.

Azzam vilar på fastare mark. Byggpriset anges genomgående till 600 till 605 miljoner dollar i rapporteringen kring leveransen 2013. Siffran har stått sig sedan dess. Det är fortfarande en uppskattning, men den kommer från tiden då bygget pågick och inte från en värdering långt efteråt.

Ett tredje mått ger dessutom en helt annan vinnare. Räknat i inre volym är Dilbar störst av alla privatägda motoryachter med 15 917 bruttoton, trots att hon är 24 meter kortare än Azzam. Den inre volymen kostar pengar. Därför hamnar Dilbar högt oavsett vilken lista man tittar på.

History Supreme: bluffen som fortfarande toppar sökresultaten

Nästan varje sökning på världens dyraste båt leder till History Supreme, en yacht på omkring 30 meter som enligt uppgift ska vara klädd i 100 000 kilo guld och platina till ett värde av 4,8 miljarder dollar. Fartyget existerar inte.

Bilderna som sprids kommer från modellen Baia One Hundred, byggd av italienska Baia Yachts, vilket varvet bekräftade när brittiska Motor Boat & Yachting granskade historien. Inget sjöfartsregister har någonsin listat fartyget. Den påstådda köparen har heller aldrig bekräftat något köp.

Räkneexemplet håller inte heller. Ett skrov på 30 meter väger några hundra ton. Ovanpå det skulle 100 000 kilo ädelmetall göra fartyget instabilt långt innan det lämnade kajen. Historien går tillbaka till 2011 och har sedan dess kopierats vidare av sajt efter sajt utan att någon kontrollerat den.

Azzam är världens längsta privatägda yacht

Azzam mäter 180,61 meter och har hållit rekordet som världens längsta privatägda yacht sedan leveransen i september 2013. Lürssen byggde henne i Bremen på tre år, efter ett års teknisk projektering, vilket är ovanligt snabbt för ett fartyg i den storleken. Uppgifterna om längd, volym och besättning kommer från Boat Internationals register över superyachter.

Farten är det andra som sticker ut. Två dieselmotorer och två gasturbiner ger tillsammans omkring 94 000 hästkrafter. Boat International anger toppfarten till 33 knop, medan registret hos SuperYacht Times stannar på 31,5 knop. Som jämförelse gör Dilbar 22,5 knop och Eclipse omkring 21 knop, alltså långt under Azzams nivå.

Framdrivningen sker med fyra vattenjetaggregat i stället för propellrar, samtidigt som djupgåendet stannar på 4,3 meter. Kombinationen gör att ett fartyg på 180 meter kan gå in i grunda vikar där betydligt mindre yachter måste ankra långt ut. Ombord finns plats för 36 gäster i 18 hytter, med en besättning som anges till mellan 60 och 80 personer beroende på vilket register man använder.

Ägarfrågan är däremot inte helt klarlagd. Shejk Khalifa bin Zayed Al Nahyan beställde fartyget och ägde det fram till sin död i maj 2022. Sedan dess kopplas Azzam till hans efterträdare Mohamed bin Zayed Al Nahyan och Abu Dhabis kungahus, men något officiellt besked har aldrig lämnats. Fartyget seglar under Förenade Arabemiratens flagg. Enligt registret hos SuperYacht Times är hon inte till salu. Ägaruppgifterna redovisas inte heller öppet där.

Sanktioner har låst fast flera av de dyraste fartygen

Fem av de tio dyraste båtarna har hamnat i kläm efter Rysslands fullskaliga invasion av Ukraina 2022. Det innebär att flera av dem varken går att sälja eller använda som ägaren tänkt sig, samtidigt som driftkostnaderna löper vidare månad efter månad.

Dilbar har legat vid Blohm+Voss i Hamburg sedan oktober 2021, först för ombyggnad och därefter under tyska exportrestriktioner. Fortune rapporterade i april 2022 att tyska myndigheter belagt fartyget med kvarstad. Ägandet är dock omtvistat. Båten ägs formellt av stiftelsen The Sister Trust. En förvaltningsdomstol i Frankfurt slog i juni 2026 fast att EU:s sanktioner inte längre gäller fartyget, eftersom kopplingen till affärsmannen Alisher Usmanov inte kunde styrkas. Domen kan överklagas, enligt The Moscow Times, som återger uppgifter från Bloomberg.

Scheherazade beslagtogs i Marina di Carrara i maj 2022, sedan italienska myndigheter kopplat ägaren till högt uppsatta personer i den ryska statsledningen. Reuters angav värdet till omkring 700 miljoner dollar. Fartyget står registrerat på Eduard Chudajnatov, tidigare chef för energibolaget Rosneft, medan Aleksej Navalnyjs granskningsgrupp pekade ut Vladimir Putin som den verklige ägaren. Inget av påståendena har prövats i domstol.

Solaris och Sailing Yacht A hör till samma kategori. Solaris lämnade Tyskland i mars 2022 och har därefter rört sig mellan hamnar utanför EU, medan Sailing Yacht A ligger kvar i Trieste sedan italienska myndigheter frös tillgången samma månad. Eclipse låg i sin tur mer än två år i Marmaris i Turkiet innan hon flyttades vidare under 2025.

Så mycket kostar det att äga en superyacht varje år

Inköpspriset är bara början. Branschens tumregel säger att driften kostar omkring tio procent av fartygets värde per år. För de största båtarna landar det på tiotals miljoner dollar om året.

Fyra poster driver kostnaden:

• Besättning: Azzam har mellan 60 och 80 personer ombord, där löner och logi utgör den enskilt största posten.
• Bränsle: Azzams tank rymmer en miljon liter, vilket innebär att en enda påfyllning kostar miljonbelopp.
• Varvsbesök: Klassningsreglerna kräver regelbunden torrsättning. En större ombyggnad kan dessutom kosta lika mycket som en hel mindre yacht.
• Försäkring och hamnavgifter: Få bolag tecknar försäkring för fartyg i den här klassen, vilket driver upp premierna kraftigt.

För Dilbar uppskattades det löpande underhållet till omkring två miljoner dollar i månaden medan fartyget låg stilla i Hamburg. Det motsvarar cirka 230 miljoner kronor om året. Årskostnaden för ett fartyg i drift ligger enligt samma beräkningar över 70 miljoner dollar.

Nya fartyg kan flytta rekordet inom kort

Azzams rekord har hållit i över ett decennium, men två projekt närmar sig snabbt. Bägge tänjer dessutom på vad ordet yacht betyder.

REV Ocean mäter 194,9 meter och byggs av norska Vard. Fartyget är utrustat som forsknings- och expeditionsfartyg, med laboratorier och plats för forskare ombord. Leverans väntas under 2026. Blir hon klar enligt plan passerar hon Azzam med nästan 15 meter.

Somnio är ännu större med sina 222 meter, men räknas sällan in i traditionella listor. Fartyget säljs som lägenheter till enskilda ägare och fungerar därför mer som ett flytande bostadshus än som en privatägd yacht. Branschregistren håller fast vid den distinktionen. Därför står Azzam kvar som rekordhållare 2026.

Vanliga frågor om världens dyraste båt

Vem äger världens dyraste båt?

Eclipse ägs enligt branschregistren av den rysk-israeliske affärsmannen Roman Abramovitj, som tog emot fartyget från Blohm+Voss i december 2010. Azzam, som har det bäst belagda byggpriset, beställdes av shejk Khalifa bin Zayed Al Nahyan och kopplas efter hans död 2022 till Abu Dhabis kungahus. Inget av ägarskapen har bekräftats officiellt av ägarna själva.

Hur stor är världens dyraste båt?

Eclipse mäter 162,5 meter och rymmer 36 gäster i 18 hytter, med en besättning på omkring 70 personer. Azzam är längre med sina 180,61 meter och är därmed världens längsta privatägda yacht. Störst inre volym har dock Dilbar med 15 917 bruttoton, trots att hon är kortare än båda.

Vad gör Azzam unik?

Kombinationen av längd och fart saknar motstycke. Inget annat privatägt fartyg över 150 meter kommer i närheten av 30 knop. Fyra vattenjetaggregat i stället för propellrar hör också till ovanligheterna i den storleksklassen. Djupgåendet på 4,3 meter är dessutom påfallande litet, vilket ger tillträde till hamnar som är stängda för andra fartyg av samma längd.

Vad är prislappen för Azzam?

Byggpriset uppskattas till 600 till 605 miljoner dollar, vilket motsvarar ungefär 5,8 miljarder kronor med dollarkursen i slutet av augusti 2026. Äldre svenska artiklar anger ofta 6,5 miljarder kronor, men den siffran bygger på en betydligt svagare krona. Något officiellt pris har Lürssen aldrig lämnat.

Hur snabb är Azzam?

Toppfarten anges till 33 knop av Boat International och till 31,5 knop av SuperYacht Times, vilket motsvarar mellan 58 och 61 kilometer i timmen. Marschfarten ligger betydligt lägre, omkring 12 knop, eftersom gasturbinerna drar enorma mängder bränsle vid hög fart. Just den skillnaden mellan topp- och marschfart är typisk för fartyg med turbindrift.

Hur mycket kostar en lyxig båt?

Prisspannet är enormt och saknar övre gräns. Mindre motorbåtar för familjebruk säljs för några hundra tusen kronor, medan ett fartygsklassat bygge över 100 meter kostar miljardbelopp. De tio båtarna i den här artikeln ligger mellan 4,8 och 7,2 miljarder kronor, alltså i den absoluta toppen av marknaden.

Vad kostar Jeff Bezos båt?

Koru uppskattas ha kostat omkring 500 miljoner dollar, ungefär 4,8 miljarder kronor. Oceanco levererade den 127 meter långa tremastade skonaren i april 2023. Hon räknas som världens största segelyacht som kan drivas enbart av segel. I maj 2026 rapporterade The Maritime Executive att Bezos säljer henne, eftersom fartyget blivit alltför lätt att känna igen.

Vem äger båten Ravenger?

Ägaren är inte offentlig. Namnet bärs dessutom av två skilda segelyachter. Royal Huisman levererade den 43,3 meter långa Ravenger 2015, som ursprungligen hette Sea Eagle, medan finska Baltic Yachts byggde en 53,9 meter lång Ravenger 2017 med namnet Pink Gin VI från början. Bägge finns i registret hos SuperYacht Times, men ägaruppgifterna ligger bakom betalvägg och redovisas inte öppet.