C G Pettersson är en ikon inom svensk båtbyggnadshistoria och anses vara den mest framstående båtdesignern Sverige någonsin haft. Under de första decennierna av 1900-talet skapade han över 1000 unika båtar, var och en med sin egen karaktär och design. Men Petterssons betydelse sträcker sig långt bortom hans imponerande mängd ritningar; han var även en pionjär som introducerade motorbåtskonceptet för fritidsbruk i Sverige. Hans båtar, ofta kallade Petterssonbåtar, har blivit en symbol för äventyr på Östersjön och förknippas med kvalitet och tidlös design. Nästan 100 år senare används fortfarande många av hans båtar, vilket vittnar om deras hållbarhet och genomtänkta konstruktion.
C G Pettersson – banbrytare inom svensk båtindustri
Carl Gustaf Pettersson föddes 1876 och växte upp under en tid då båtliv i Sverige främst bestod av segelbåtar och arbetsbåtar. Men med den industriella revolutionen och motoriseringens framfart började intresset för motoriserade båtar växa, särskilt bland den växande medelklassen som började se fritidsbåtar som en symbol för social status och frihet. Det var i detta sammanhang som Pettersson såg en möjlighet att utveckla och revolutionera båtdesignen.
Pettersson utbildade sig till skeppsbyggare i Tyskland och Frankrike, där han kom i kontakt med de senaste teknologiska framstegen inom båtbyggnad. När han återvände till Sverige i början av 1900-talet hade han med sig en vision om att skapa motoriserade fritidsbåtar, något som skulle komma att förändra hur människor i Sverige upplevde båtliv.
Petterssonbåten – en tidlös klassiker
Det som gjorde Petterssonbåtarna unika var deras slanka och eleganta linjer, som kombinerade estetik med funktionalitet. Varje båt var designad med stor omsorg och anpassad till kundens önskemål. Trots de stora variationerna i design, hade de flesta Petterssonbåtar vissa gemensamma drag – en lång och smal skrovform, låg höjd över vattenytan och ett enkelt men stilrent däck. Dessa egenskaper gjorde båtarna både snabba och lättmanövrerade, vilket gjorde dem perfekta för fritidsresor på den svenska skärgården och Östersjön.
Petterssons båtar byggdes i huvudsak av trä, och han använde ofta högkvalitativ ek eller mahogny för att ge båtarna både styrka och skönhet. Det var denna kombination av hantverkskvalitet och genomtänkt design som gjorde att Petterssonbåtarna blev så uppskattade och eftertraktade, inte bara i Sverige utan även internationellt.
En motoriserad revolution för fritidsbåtar
Innan Petterssons tid var fritidsbåtar främst segelbåtar eller roddbåtar, men genom att introducera motorisering inom fritidsbåtsektorn skapade han en helt ny typ av båtliv. Motorbåtar gjorde det möjligt för människor att ta sig längre sträckor på kortare tid och utan att behöva förlita sig på vinden. Detta öppnade upp nya möjligheter för äventyr och upptäcktsfärder i skärgården och på öppet vatten.
Genom Petterssons inflytande och innovativa design blev motoriserade fritidsbåtar snabbt populära i Sverige, och hans båtar kom att representera en ny era inom svenskt båtliv. Det var inte längre enbart för fiskare eller handelsmän att äga en båt – nu kunde även medelklassen och välbeställda stadsbor njuta av båtlivet på helger och semestrar.
Hantverksmässig kvalitet och hållbarhet
En av de mest imponerande aspekterna av Petterssons båtar är deras hållbarhet. Många av de båtar som byggdes för nästan 100 år sedan används fortfarande idag, vilket är ett bevis på deras höga kvalitet och genomtänkta konstruktion. Detta beror delvis på det noggranna valet av material, men också på Petterssons skickliga hantverk och förståelse för hur båtar bäst konstrueras för att motstå tidens tand.
Många Petterssonbåtar har renoverats och bevarats av entusiastiska ägare, och det finns en stark samlarkultur kring dessa båtar. Att äga en Petterssonbåt idag är inte bara ett sätt att njuta av båtlivets frihet, utan också ett sätt att vara del av en levande tradition och historia.
Arvet efter C G Pettersson
Petterssons inflytande på svensk båtbyggnad och båtliv kan inte underskattas. Han skapade inte bara över 1000 båtar under sin livstid, utan han förändrade också hur svenskar upplevde havet och skärgården. Genom sin innovation och känsla för design blev Pettersson en pionjär som banade väg för framtida generationer av båtdesigners och båtbyggare.
Petterssons arv lever vidare i form av de båtar som fortfarande seglar runt i den svenska skärgården och på Östersjön. Men hans inflytande sträcker sig även längre än så – hans idéer om design, funktionalitet och hållbarhet har inspirerat båtbyggare världen över och fortsätter att göra det än idag.
Petterssonbåtarnas roll i dagens båtliv
Trots att teknologin och designen för båtar har utvecklats dramatiskt sedan Petterssons tid, har hans båtar kvar sin popularitet och efterfrågan. Många båtägare uppskattar den klassiska estetiken och den genuina känslan av en handbyggd träbåt, något som moderna båtar i plast och andra material inte kan matcha.
Flera båtklubbar och organisationer arbetar aktivt med att bevara och renovera gamla Petterssonbåtar, och det anordnas årligen evenemang och utställningar för att hedra C G Petterssons liv och arbete. Denna starka kultur kring hans båtar visar hur djupt rotad hans inverkan är på svenskt båtliv.
En tidlös mästare inom båtdesign
C G Pettersson var inte bara en båtdesigner, han var en visionär som förändrade svenskarnas relation till havet och båtlivet. Hans båtar är än idag symboler för tidlös skönhet och hantverkskvalitet, och de fortsätter att användas och beundras nästan ett sekel efter att de byggdes. Genom att introducera motoriserade fritidsbåtar till Sverige och skapa över 1000 unika båtar, har han lämnat ett arv som för alltid kommer att vara en del av den svenska båttraditionen.
Från ”Till Rors” 1953: C. G. Pettersson död
Ingenjör C. G. Pettersson avled den 27 mars i en ålder av närmare 77 år. Han fick förmånen att verka inom sitt yrke – kanske man skulle säga konstnärskap, ty båten tillkommer inte enbart enligt matematiska regler – ända till de sista månaderna av sitt liv. För någon tid sedan drabbades han av en lindrig hjärnblödning, vilken inte hindrade honom från att röra sig ute men som förtog honom möjligheten att fortsätta arbetet, som alltid berett honom så stor glädje. C. G. Pettersson eller ”Cege”, som han vanligen kallades, var en arbetsmänniska av stora mått. Han älskade sitt yrke. För honom var det inget tvång att arbeta utan en inre nödvändighet. Därför blev de sista månaderna av hans liv ett tvång, tvånget att avstå från arbetet, som givit hans liv innehåll.
”Cege” har betytt mycket för svensk motorbåtssport. Man kan utan överdrift säga, att han var den svenska motorbåtens fader. Redan tidigt skaffade han sig internationellt rykte som båtkonstruktör. År 1904 konstruerade han den första motorbåt han gav namnet Wiking. Den byggdes av Reversators varv och var utrustad med en 2,5 hk motor. Med denna båt deltog han samma åt i Kielregattan och hemförde segern och därmed också det första internationella motorbåtspriset till Sverige.
”Cege” har genom sin allbekanta ruffade familjebåt skapat en båttyp, som inte har någon motsvarighet på annat håll. Båten har blivit den farkost, som givit rörlighet åt mångtusende familjer. Ruffbåten finns överallt utefter våra kuster och i våra sjöar. Men han ritade inte bara småbåtar. Många av de stora motoryachterna har utgått från hans ritbord. Där finns internationellt kända yachter såsom Lilian II, Stella Marina, Jagaren med flera.
”Cege” var en skicklig och orädd sjöman. Stockholmsskärgården kände han på sina fem fingrar, men han kunde även de stora vattnen. År 1925 gjorde han en långfärd runt Skandinavien med sin båt Wiking X. Med samma båt deltog han i Nordsjötävlingen till Amsterdam år 1928. Wiking X var inget stort skepp. Dess huvuddimensioner var endast 9×2,15 meter och med 8 hk motor gjordes en maxfart av 7,2 knop. Att ge sig ut på de stora haven med en så liten farkost kräver mycket kunnighet om nåde båt och sjö.
”Cege” var intresserad KMK-medlem. När klubben bildades 1915 var han en av de första att inträda som medlem. Två år därefter var han medlem i styrelsen dör han kvarstod till 1933. Under styrelsetiden var han också i 3 år medlem i arbetsutskottet. I klubbens tävlingskommitté nedlade han ett intresserat arbete under 1920-1925. Den tekniska kommittén tillhörde han från 1925 till sin död. För sitt arbete inom KMK har han fått motta både brons-, silver- och guldplaketter. Guldplaketten till och med 2 gånger, första gången för Skandinavien-rundresan och andra gången 1933, då han belv kallad till ständig medlem.
C.G. Pettersson tillhörde de tysta och fina i samhället men trots detta var han en markant och välkänd profil i standvimlet. Han gick försynt sin väg fram utan att använda armbågarna. Man han kom ändå dit han ville. Dem han samarbetade med fick han att böja sig, inte av tvång men av sakskäl.
Naturen känner inget tomrum. Likafullt blir tomrummet efter C. G. Pettersson svårt att fylla.
Ruben E. Östlund